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专家陈生活纸、桂建设这么大规模的铁路工程,琛 铁路修建高度重视保护高原脆弱生态
编辑:   时间:2017/12/6 3:22:41

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陈桂琛:首先,青藏高原的植物生长期非常短,每年只限制在5月底到9月份间。取土完后,剩余的生土裸露在外,而且由于土壤贫瘠化,有机质只剩余了不到一半,且砾石化非常严重。

节目临近最后,李开新坦露自己的性格,是个表面看起来不会发火,实则脾气较冲,较直接的人,当然只为工作。ag平台

陈桂琛:目前,我们仅仅结束了科学实验,真正的植被恢复工作还没有大规模展开。虽然都是取土场,但青藏铁路沿线地形、地貌、盐碱度等都并不一样,不能用统一的方案来规划,方案要分段实施,需要进行有针对性的细化。只有把全部问题搞清了,再经过专家论证,植被恢复工程才会正式上马。

新浪网:取土场有什么硬行规定吗?

陈桂琛:是的。50年前修建青藏公路时,由于还没有环保概念,建筑工人用推土机将两边草皮一推就完了。如今50年过去了,你再去看,公路两旁依然是土窝窝。 青藏高原植被一旦破坏生活纸、,自然恢复往往需要上百年时建设这么大规模的铁路工程,间。

从360手机在京东的表现看,李开新的这一目的显然正在达到。2017年入年以来,360手机共发布三款新品:360手机N5、N5s和vizzasdfs,目前,这三款产品在京东的好评度均在95%或以上,远超行业平均水平,其中N5为96%、N5s为95%,vizzasdfs为97%,由于好评度是其实是业内衡量用户对某产品满意度的重要指标,因此从中我们不难看轰隆隆屠神剑带着恐

怖出,360手机重性能、重品质的标签正在逐步形成。

响吗?

陈桂琛:沿线是我国的“江河源”和“生态源”,这个区域非常敏感,青藏高原的生态环境简单概括成了6个字:独特、原始、脆弱。整个生态结构简单,受干扰易退化,且自然恢复过程非常之慢。

据了解,李开新曾任华为荣耀销售副总裁、副总裁,在华为有着14工作经验,亚泰方面十分愤慨2016年4月入职360手机,并于同年11月中旬升任360手机总裁一职。多年的手机行业从业经验,使得这位相貌酷似张嘉译的汉子,对当前国内手机行业的发展和营销策略有着异乎常人的再等两天吧理解,而这种理解,反过来又给了他敏锐的洞悉力和不露声色的自信。

陈桂琛:比如,施工中需要修便道,这些便道的修建在施工前就有严格的规划,而且车辆一旦脱离便道,开上草地,就会受到经济方面的处罚。有的项目组因此一次就被处罚了10万元。

新浪网:青藏公路就是个例子?

他说:“自信实际上来源于你不断地成功”只有不断地成功,外部资源和客户、合作伙伴才会给你更多的尝试,而这种尝试,反过来又会提高增加成功的机率。

他说:“有些事情如果做的不到位,造成不良后果,我肯定要生气,会去说那个责任人,有时候说着说着可能就上火,我会告诉那个责任人,以前我让你注意你为什么不听?如果我没有告诉你,那是我的责任,但我告诉了你,你还没有当回事,那你得给我讲清楚,你为什么不当回事?有时候就会发脾气。”

新浪网:现在有个问题,你刚才讲到,在植被恢复中,人工是不介入的。那这个过程是不是同样很漫长?

陈桂琛:青藏铁路公司党委书记卢春房给出过一组有力ag平台公司的数据:青藏铁路是目前中国政府环保投入最多的铁路,仅环保总投资达20多亿元,占工程总投资的8%,仅草皮移植的花费就达2亿多元。而青藏铁路工程被专家一致称为“一次中国真正意义上的世纪环保工程”。青藏铁路是一个线性工程,对青藏高原是一个切割、破碎的过程,对生态没有任何影响是不可能的,但我们通过系列环保措施,可以将这种影响降到最低。

新浪网:这些种子后来效果如何?

随后,他谈到对于360手机品牌的发展非常有信心。他表示:我从04年就开始做手机,那时的竞争环境不比现在差,我们用了大概五六年时间做到前面去了,年销量达到一两千万部。我经历过这个事情,所以对360手机的发展有信心。

新浪网:铁路开通后,人类活动的增加会不会青藏高★原的生态带来一些影响?

陈桂琛:从2002年起,我们在沱沱河选取了一块占地45亩的大坑作为实验点,这个大坑就是青藏铁路修建实验路段时留的取土坑。取土坑深4米,土质砾石化和盐碱化非常★严重。2001年我们采集到了种子,在2002年播了种,一个月后种子就发芽了。开始我们很高兴,但后来意识到在种子发芽的过程中,我们进行了人工浇水,第二年我们将种子实验★又重新做了一遍。

新浪网:现在青藏铁路沿线的植被恢复进展如何了?

新浪网:在实施环保措施时,青藏高原的生态环境有什么特点和难度?

陈桂琛:交通条件改善,人类活动的范围和规模会加大,牲畜相应会间接增加,这样对青藏高原的生态肯定会产生一些负面影响。但现在专家一致认为,草地退化与过度放牧有关,所以政府所应该考虑的是,应该在青藏高原铁路沿线地区实施禁牧措施。

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